Первая (однокилевая) бойцовка попроще в изготовлении, сделать ее можно с минимальным использованием бальзы. Крыло модели классическое, с двухполочным лонжероном и сосновых реек сечением 10 x 3 мм. Из сосновых реек сечением 6 x 6 мм и передняя кромка крыла. Задняя же кромка выпиливается 3-мм фанеры или собирается из сосновых реек; нервюры и полунервюры - из 3-мм липовых пластин.

Фюзеляж выпиливается из фанеры или, что лучше из липовой пластины. Переднюю часть фюзеляжа (моторама) усиливается парой фанерных (толщиной 1 мм) накладок. Центральна нервюра состоит из фанерного носика и хвостика из липовых реек. Следует иметь в виду, что центральная нервюра должна выступать за пределы фюзеляжа на 5-6 мм. Фонарь "кабины пилота" склеен из части пластиковой бутылки из-под воды.

Сборка модели начинается со стыковки центральных нервюр, образуемых накладками, полками и стойками, и фюзеляжа, после чего сквозь фюзеляж пропускаются полки лонжеронов, а также передние и задние кромки. Далее на каркас устанавливаются нервюры, все стыки фиксируются авиамодельными прищепками и заливают эпоксидным клеем, слегка разбавленным ацетоном.

Руль высоты бойцовки состоит из двух лопастей, выпиленных из фанеры. В качестве петель навески используются отрезки капроновой ленты, вклеенных в руль и в заднюю кромку крыла. Лопасти соединяются между собой торсионом из стальной проволоки диаметром 1,5 мм. кабанчик руля высоты вырезается из листового дюралюминия и крепится на лопасти руля расклепыванием двух лапок, как это показано на рисунке.

Топливный бак модели модели представляет собой пластиковый флакон из-под лекарств или косметики диаметром 40 мм и высотой 100 м. Предварительно необходимо убедиться что материал флакона не растворяется компонентами топлива. Дренажную и заправочную трубки, а также штуцер топливопровода проще всего закрепить при помощи пайки на жестяном фланце и установить его на горловине флакона под штатной резьбовой пробкой, просверлив в ней отверстия под трубки. До этого на фланец следует нанести  пасту "Гермесил" - твердеющий после нанесения резиноподобный состав, используемый автомобилистами. Бак в крыле крепится поролоновым вкладышем, фиксирующим бак между полками лонжерона.

Качалки управления - из листового дюралюминия толщиной 2 мм. Она крепится на оси, зафиксированной в паре деревянных бобышек. Последние вклеиваются между полками лонжеронов. Тяга управления рулем высоты из вязальной спицы диаметром 2 мм. При сборки систем управления следует обеспечить ее элементам свободное и в то же время безлюфтовое перемещение. Лопасти руля должны отклонятся на 30 - 35° от нейтрали как вверх, так вниз.

Центр тяжести полностью собранной модели и укомплектованной модели должен находится на расстоянии примерно 55 мм от передней кромки крыла.

Собранный каркас дважды покрывается нитролаком, после чего на внешней половине крыла вблизи передней кромки закрепляется балансировочный груз массой 2,5 г. Затем модель обтягивается лавсановой пленкой по классической модельно технологии.

Несколько сложнее вторая - двухкилевая - бойцовка. Она также представляет собой вариант наиболее распространенной схемы типа "летающие крыло". Правда, в отличие от однокилевой модели она имеет крыло в форме трапеции с прямолинейными передней и задней кромками.

Модель сделана в основном из сосны, липы и фанеры с незначительным использованием бальзы.

Первый этап - изготовление фюзеляжа и центральной нервюры, которые после сборки представляют собой единый узел. Фюзеляж вырезается из липовой или фанерной пластины толщиной 6 мм, усиленной с двух сторон фанерными накладками толщиной 1 мм. Центральная нервюра собирается из деревянных (липовых) деталей: лобика, двух полок сечением 20 x 2 мм и стоек сечением 8 x 3 мм. Лобик состоит из двух деталей, выпиленных из 6 - мм пластины и закрепленных внакладку на фюзеляже. При сборке между полками нервюры устанавливается шарнирный узел качалки управления, состоящий из пары липовых бобышек, двух пластиковых дистанционных втулок, стальной оси и собственно качалки из листового дюралюминия толщиной 2 мм.

Лобик крыла представляет собой каркасную конструкцию из пары сосновых полок лонжерона, стенки из 1,5 - мм липовой пластины и фанерных полунервюр. Хвостовые части нервюр - облегченные, из 3 - мм липовых пластин.

Руль высоты бальзовый, к задней кромке центральной части крыла он крепится петлями из капроновой ленты. Кабанчик руля высоты и тяга управления такие же, как на однокилевой бойцовке.

Каркас крыла собирается на эпоксидной клее. После покрытия каркаса двумя слоями нитролака на стенке лонжерона, у концевой нервюры, нитками и клеем крепится балансировочный грузик массой 30 г. В завершении модель обтягивается лавсановой пленкой.

Готовым бойцовкам имеет смысл придать облик настоящих истребителей, взяв за образцы окраску самолетов периода Второй мировой войны с опознавательными знаками несуществующих государств.

И. НЕСТРАТОВ

Кордовая модель воздушного боя (первый вариант):

1-двигатель кмд-2,5; 2-фюзеляж (липа пластина s6, облицованной фанерой s1); 3-качалка управления рулем высоты (дюралюминий, лист s2); 4-тяга управления (проволока ОВС диаметром 0,6); 5,7,9,-нервюры (липа, пластина s3); 6-передняя кромка (сосна рейка 6 x 6); 8-полунервюра (липа, пластина s3); 10-заканцовка (фанера s3); 11-направляющая втулка тяги управления (часть стержня шариковой ручки); 12-петля навески руля высоты (капроновая лента); 13-руль высоты (фанера s3); 14-кабанчик управления рулем высоты (дюралюминий, лист s1); 15 тяга управления рулем высоты (сталь, проволока диа-ом 2); 16-топливный бак (пластиковый флакон емкостью около 100 мл); 17-полки лонжерона (сосна, рейка 10 x 3); 18-задняя кромка крыла (фанера s3); 19-задняя кромка центральной части крыла (липа, пластина s3); 20-гаргрот (бальза, пластина s6); 21-киль (бальза, пластина s3); 22-накладка (липа, пластина s3); 23-стойка (липа, полоса 12 x 2); 24-полки центральной нервюры (липа, полоса 20 x 2)

Второй вариант: 1-двигатель КМД-2,5; 2-передняя кромка (липа, рейка 20 x 6); 3-зашивка (бальза, пластина s 1); 4-полки лонжерона (сосна, рейка 10 x 3); 5-полунервюра (фанера s 3); 6-обшивка (лавсановая пленка); 7-законцовка крыла (бальза); 8-направляющие втулки тяг управления (части стержня шариковой ручки); 9,31,32-нервюры (липа пластина s3); 10-тяги управления ( проволока ОВС  диаметром 0,6); 11- задняя кромка крыла (липа, рейка 20 x 3); 12-качалка управления (дюралюминий , лист s2); 13-топливный бак (пластиковый флакон емкостью около 100 мл); 14-тяга управления рулем высоты (сталь, проволока диаметром 2); 15-фюзеляж (липа, пластина s 6, облицованной фанерой s1); 16-киль (липа, пластина s3); 17-нервюра центроплана (липа, пластина s3); 18 руль высоты (бальза, s3); 19-кабанчик управлением рулем высоты (дюралюминий, лист s1); 20-петля навески руля высоты (капроновая лента); 21-фонарь (прозрачный "бутылочный" пластик); 22-задняя кромка центральной части крыла (липа, рейка 20 x 3); 23- накладка (липа, пластина s6); 24,25,26 -лобики нервюр (фанера, лист s3); 27-стенка (липа, пластина s1,5); 28-ось качалки управления (проволока ОВС диаметром 3); 29-бобышка (липа); 30-болт М3; 33-втулка (полистирол); 34,35-стойки (липа, рейка 12 x 2)

4-полка лонжерона (сосна, рейка 10x3); 6-передняя кромка; 11-задняя кромка крыла (липа, рейка 20 x 3); 25,26-лобики нервюр (фанера лист s3);27-стенка (липа пластина s1,5); 31-нервюры (липа, пластина s3)

"Моделист Конструктор" № 5"2001